Test de Colin Mc Rae : DiRT (par Alexander Slyde)

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Test de Colin Mc Rae : DiRT (par Alexander Slyde)

Colin Mc Rae : DiRT

Année : 2007

Développeur : Codemasters

Editeur : Codemasters

Genre : conduite/rallye

« DiRT ». C’est le mot que les p’tits gars de chez Codemasters ont choisi pour remplacer le 5 qui devait se trouver à sa place (bah ouais à force, les chiffres ça saoule). Ah les stratégies marketing… oui, mais pas seulement : le dernier né de la série des Colin Mc Rae inclut bien des nouveautés qui justifient ce choix, et nous allons découvrir lesquelles.

Le mode le plus intéressant du jeu est le mode carrière, puisque le mode championnat par exemple en découle directement. Dans ce mode carrière, vous aurez à remporter des courses de différents types, d’une part pour permettre de débloquer les courses du niveau supérieur, et d’autre part pour gagner du flouze qui va vous permettre de vous acheter de nouvelles voitures (utiles pour participer aux courses) et de nouvelles peintures (inutiles pour participer aux courses). Voilà en gros le principe du jeu, pas très original allez vous me dire, et vous avez raison, mais est-ce vraiment ce que l’on attend d’un Colin Mc Rae ?

Il existe plusieurs types de courses : le rallye classique, qui a fait le succès des 4 premiers du nom, la course de côte, le rallye raid, le CORR, la super spéciale et le rallye cross. Inutile de présenter le rallye, que tout le monde connaît (ou pas, si c’est le cas, vous n’avez plus qu’à vous jeter sur les rails du TGV). La course de côte a pour seule différence de vous laisser seul sans copilote (facile ? pas dans DiRT…) Le très amusant rallye raid est une course sur circuit sablonneux sur lequel 8 véhicules partent du même endroit et doivent effectuer un nombre donné de tours, le tout avec copilote. La super spéciale est une discipline présente depuis Colin Mc Rae 2 (sur PSone, c’est vous dire…) et qui consiste à vous opposer à un autre concurrent sur le même circuit, mais en vous faisant partir des deux points les plus éloignés du circuit (pas à vol d’oiseau, puisque ces deux points sont généralement situés l’un à coté de l’autre sur deux routes différentes), le premier a faire le tour total du circuit l’emporte. Le CORR (pour Chamionship Off-Road Racing) est semblable au Rallye Raid, mais sans copilote, de plus les catégories de véhicules pouvant y participer sont différentes et les circuits ne sont pas les mêmes. Enfin, le rallye cross réunit des véhicules de rallye sur des circuits goudronnés, sans copilote.

Les courses du mode carrière se déroulent à bord d’une certaine catégorie de véhicule imposée (bah oui) Les catégories sont très vastes, allant du buggy au camion, en passant par les voitures de rallye classiques ou les petites bombes telles d’antiques 205. Inutile de préciser que les camions ne peuvent pas participer au rallye cross (quoique ça serait marrant), ni les buggies au rallye raid, etc. Il existe 5 difficultés allant de débutant (= noob) à pro (= PGM), la classe pro moyennant évidemment un revenu beaucoup plus élevé que la classe noob euh… débutant. Dans la classe débutant, votre bagnole est un tank et les adversaires sont des nonagénaires au volant, dans la classe pro votre voiture est œuf et les adversaires sont godlikes.

En course, votre voiture peut subir (et elle subira) de nombreux dégâts, parmi lesquels la direction (la caisse tourne toute seule, c’est très pète c***lles) la transmission (changement de vitesse défaillant) la carrosserie (le plus rigolo) et bien d’autres. Ces dégâts ne se réparent pas entre les étapes d’une même épreuve, simulation oblige. Cependant, toutes les deux ou trois étapes, vous disposez d’une jauge de temps vous permettant de faire les réparations strictement nécessaires (vu l’état de la pauvre voiture, vous ne pourrez que limiter les dégats). Il faudra donc jouer de tactique pour éviter de terminer la première étape avec une épave. Si vous percutez un arbre à 200km/h et que vous êtes en mode club (au dessus de débutant) au minimum, vous subirez ce que l’on appelle dégats maximum = plus de roues, plus de vitres, plus rien. Course terminée.

La conduite de la voiture (ou du camion) est basée sur un réalisme de simulation, c'est-à-dire que vous allez en chier. Là, on est pas dans TrackMania. La voiture glisse, survire, sous-vire, bref, elle fait tout ce qu’on veut pas qu’elle fasse…comme en vrai ! Dégâts matériels assurés, et encore, je n’ai pas essayé de jouer au clavier !

Les graphismes sont de toute beauté, le HDR resplendissant et faisant reluire votre carrosserie assurent une qualité d’image proche de la perfection. Attention cependant à la mocheté du pilote, la qualité des décors et des véhicules s’est faite au détriment de celles des bonshommes. Pitoyable. Evidemment, je parle là du jeu sur PC tous paramètres à fond, notez que j’ai essayé une fois de désactiver l’anti-aliasing. Une fois. Assurez vous également d’avoir une machine de guerre : pour vous dire, avec un Core 2 Quad Q6600 @ 3,8 GHz et une 8800 GTS 320Mo @ 650/1700/1000, il m’arrive dans les replays d’avoir des chutes à 20 FPS (OMFG !)

Mais bon, si vous cherchez un jeu de rallye qui sort du lot, DiRT est un jeu au gameplay certes assez plat mais au combien prenant. N’hésitez pas ! Enfin, si vous avez une 8400 GS avec un Sempron, quittez cette page…

Alexander_Slyde_(_c_est_marrant_les_«_»)

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